Вплив протиожеледних засобів на кузов автомобіля

З приходом зими життя столичних автомобілістів традиційно перетворюється на пекло. І справа навіть не в тому, що кожен снігопад намертво паралізує трафік. Ім'я біди № 1, від якої страждають всі без винятку городяни, - реагенти.

Бруд на машинах, бруд на тротуарах, чорний сніг, корозія, яка пожирає кузова як нових, так і старих авто, залиті склизкою рідиною скла, відмити які під силу не будь-якій «незамерзайці». І, вражаюча річ, неймовірно слизькі дороги, на яких б'ються частіше, ніж у літній дощ та осінній сніг. Чиновники запевняють: реагенти - не прокляття, а порятунок, киваючи при цьому на «західний досвід».
Всі вживані протівогололідні засоби повинні відповідати таким основним вимогам:

- Знижувати точку замерзання води при негативних температурах;
- Швидко взаємодіяти і плавити сніжно-крижані відкладення;
- Не підвищувати слизькість дорожнього покриття до небезпечних значень;
- Не викликати шкідливого впливу на дорожнє покриття;
- Не пригнічувати зелені насадження;
- Не впливати негативно на метал, гуму і шкіру;
- Бути нешкідливими для здоров'я людини та екології?

Хлористий кальцій  - твердий протиожеледний реагент в гранулах, упакований в мішки по 25 кг. Використовується для посипання доріг від льоду та снігу в зимовий час року.

Айсмелт  - твердий протиожеледний реагент хлористий кальцій натрій модифікований. У мішках по 25кг. Застосовується для обробки доріг і вулиць, пішохідних зон і тротуарів в будь-якому діапазоні температур до -20 градусів C.

Сіль технічна - відпускається як розсипом, так і в мішках. Застосовується в котельнях, а також використовується як протиожеледний реагент.

Піско-сольова суміш - суміш піску і технічної солі - форма відпустки - розсипом і в мішках по 50кг. Використовують для посипання доріг від льоду в зимовий період.

Мармурова крихта - дрібний мармуровий щебінь з розміром зерен (фракцією) 2.5-5 мм - форма відпуску - розсипом і в мішках по 50кг. Використовується як протиожеледний реагент в зимовий період для посипання доріг та пішохідних зон.

Гранітна крихта - дрібний гранітний щебінь з розміром зерен (фракцією) 2-5мм - форма відпуску - розсипом і в мішках по 50кг. Використовується в якості протиожеледного реагенту для обробки доріг і пішохідних тротуарів.

У деяких країнах - у Фінляндії, Нідерландах та інші подібні протиожеледні реагенти давно вже замінюють більш екологічно чистими продуктами, такими як гранітна або мармурова крихта, що перешкоджають ковзання, однак і ці методи мають свої недоліки, такі, як ціна самого матеріалу (гранітний відсів значно дорожче хімічних протиожележних реагентів), необхідних на одиницю площі для танення обмерзшого покриття, так і недоліки механічного впливу на транспортні засоби, зіпсоване покриття яких несе істотну шкоду господарям автотранспортних засобів.

Перш за все давайте розберемося, що таке «реагенти». Тротуари звичайно посипають піском або гранітною крихтою, цілком безпечними для навколишнього середовища, - але то тротуари! На автомобільні ж дороги ллються рідкі суміші, чиста «хімія», яка плавить і сніг і лід, створюючи соляну плівку, яка теоретично не замерзає при низьких температурах. Ту саму плівку, що перетворює вулиці в щось схоже на ковзанку. Улюблена страва столичних комунальників - суміші на основі хлористого кальцію і натрію. Цей коктейль не використовується ні в одній з країн світу, окрім Швейцарії, розмови ж про те, що агресивну хімію на наших дорогах не зустріти, залишаються лише розмовами - на думку екологів, абсолютно безпечних реагентів не існує в принципі. По свідченням фахівців, після того як вулиці почали поливати новими реагентами, різко збільшилася кількість скарг від астматиків, людей, які страждають атиповим дерматитом, алергодерматози, алергічними захворюваннями шкіри. Практично всі реагенти, в які входять солі та ефіри, в першу чергу оцтової кислоти, здатні викликати неспецифічні реакції шкіри, слизових і бронхів.

Коли ж замість звичної солі з піском стали використовувати нові реагенти, почастішали скарги на утруднене дихання, задуха, бронхоспазми, свербіж і сльозотеча у хворих, що страждають алергією.

Дорожній різник
Що таке натрій? Речовину, яка вбиває рослини, провокує виникнення корозії - цей момент стосується не тільки машин, але й силових конструкцій, наприклад мостів. Що таке кальцій? Речовина, що розвалює взуття, а на асфальті з'являється плівка, «завдяки» якій губляться зчіпні властивості з дорогою - автомобілі довше гальмують, а то й зовсім не утримуються у своїй смузі. Домисли? Ні в якому разі. Вищесказане - факти, озвучені головним інженером проекту науково-дослідного інституту «МосводоканалНІІпроект» Юлія Браславського в одному з його інтерв'ю. Що ж, залишається вірити численним сертифікатам і екологічним паспортам, сумно дивлячись на те, у що перетворилися крила і двері вашої іномарки, якій не виповнилося ще й п'яти років.

Цукрові траси
Банальний приклад - Скандинавія. Відправимося в Норвегію, країну більш ніж благополучну. Там реагенти не використовуються в принципі. У разі сильної ожеледі дороги посипають дрібною гранітною крихтою, а сніг ... просто прибирають. Так ця північна держава живе вже понад півтора століття, незалежно від автомобільних трендів і числа автомобілів на дорогах. Навесні крихту збирають, промивають, складують і чекають наступної зими. У Фінляндії дороги поділені на декілька категорій: вища категорія - значить, прибирання в першу чергу, путівець - прибирання в останню чергу. У результаті автомагістралі позбавлені від снігу та льоду, а другорядні дороги виявляються під шаром укоченого снігу, що зовсім не заважає по них пересуватися без ризику для здоров'я. А в Швеції влада прийшли до висновку, що традиційну сіль слід змішати з цукром. Так і роблять. Задоволені.

Сіль на канадський манер
Але може бути, в Скандинавії клімат інший, і тамтешнім жителям реагент просто не потрібен? У всякому разі, це один з аргументів наших дорожників: нібито в Норвегії температура взимку ніколи не падає нижче нуля, а у нас перепади «плюсів» і «мінусів» хоч в січні, хоч у березні досягають неймовірних величин. Немає проблем: давайте подивимося на досвід Канади і північних штатів США, де різкі температурні скачки - звичайна справа. Дивно, але й там з льодом і снігом борються за допомогою солі та піску, більше того, роблять це тільки на великих магістралях і головних вулицях. А в деяких штатах Америки і зовсім обмежуються прибиранням снігу. До слова, через те що сіль канадці не шкодують, один з найбільших міст країни, Квебек, навіть отримав прізвисько «столиця соляних розсолів». Влада Канади також може похвалитися наявністю «антиожеледних доріг»: в ході укладання шосе в асфальт додають вергліміт, матеріал, завдяки якому сніг і лід тануть швидше, ніж в «природних умовах».

Повернемося до Європи. Чим Німеччина не зразок для наслідування? Як і в більшості цивілізованих країн, реагенти тут під забороною, і це прописано в законодавстві. У бюргерів немає якогось «ноу-хау». Сіль плюс луг - ось і вся розповідь. Та й то - не скрізь, не завжди й у суворо обмежених кількостях. Сіль використовується тільки в сніг, тільки на дорогах, по яких рухається громадський транспорт, і не більше 25 грамів на квадратний метр. Автобани і федеральні траси просто чистять від снігу, не більше.

Реальність, а не вигадки
У принципі, схожа ситуація спостерігається і в багатьох російських містах. Скажете, Норильськ - крихітне поселення? Скажете, там не буває зими? Сніг у цьому місті починає йти у вересні і більш-менш тане до червня. Однак ніяких реагентів взимку, яка триває в Заполяр'ї більше півроку, там не застосовують. І недоліку в них не відчувають. Аж ніяк не через бідність.

То чи є необхідність у використанні реагентів у нас? Не факт. Досить лише грамотно організувати роботу комунальних служб, ефективно застосовувати гранітну крихту, пісок і - де треба - сіль. Столиця стане набагато чистішою, з доріг зникне слизька плівка, зменшиться кількість аварій, в буквальному сенсі стане легше дихати.

28.01.2011



рекламный баннер


рекламный баннер 300 на 250